Prova Ducati SuperSport S: in strada e al Mugello

In sella alla Ducati SuperSport

Mettiamoci quindi in viaggio: notiamo subito come la posizione in sella per il passeggero non sia molto adatta ai viaggi molto lunghi, in quanto, soprattutto con le borse, vi si trova un po’ incastrato, con una porzione di sella non sufficientemente larga e comoda, così come la posizione delle maniglie non è posta in modo da consentire una postura rilassata.
Comoda è invece la possibilità di regolare il plexiglass del cupolino, anche se un pilota diversamente alto come il sottoscritto non ha avvertito la necessità di sfruttarlo in tutta la sua ampiezza.

La moto si guida bene, non è maneggevolissima, ma tiene bene la traiettoria, anche se richiede al pilota di impostarla con un po’ di decisione, come si faceva con le moto di una volta; insomma, ci vuole una guida di corpo per inserirla bene, dopo segue la traiettoria fedelmente, dando gusto e soddisfazione di guida.
E’ una moto sincera, non è molto reattiva né assolutamente nervosa, richiede però uno stile di guida particolare, che mi piace.
Le pedane sono un po’ troppo basse, comode per la guida turistica, ma se il ritmo aumenta si fa fatica a caricarle; ne consegue che anche lo spostamento del peso in curva avviene più in modalità da poltrona che non da stile di guida sportivo.
Ottime le sospensioni: la S, come detto, è dotata di una forcella Öhlins che offre un compromesso praticamente perfetto fra idraulica e molla; ha infatti la prima parte di escursione soffice, così che la moto non si scompone sulle buche o sugli avvallamenti stradali, mentre in staccata, anche feroce, non arriva mai a fondo corsa, trasmettendo molta confidenza e sicurezza, cosi come fa da par suo il mono posteriore.

Un pacchetto, quindi, che induce a una guida piacevole, se vogliamo anche tranquilla, nonostante il motore abbia notevole forza come dimostra la sua sostanziosa cavalleria, che si esalta nella mappatura Touring, una sorta di sintesi della chimica che è alla base di questa SuperSport.
Con questo riding mode, infatti, la moto è perfetta perché non strappa, non è brusca, se si insiste sull’acceleratore non ha nessuna incertezza, fornendo una risposta sempre all’altezza delle aspettative di chi guida. La coppia è sempre piena e sostanziosa: fin dai 2500 giri la moto riprende tranquillamente, in un modo che lascia piacevolmente sorpresi.

Al contrario, la modalità Sport non è molto indovinata perché ha un’erogazione scorbutica, che non dà però quella sensazione di aggressività che ci si attenderebbe, tant’è che non si guadagna niente come prestazione, ma solo come ruvidezza alla risposta del comando del gas.
Il cambio elettronico, invece, rappresenta un vero problema, nel senso che, una volta che l’hai provato, non puoi più farne a meno!

Ci si abitua con molta facilità, proprio perché è molto comodo; le uniche incertezze, a basso numero di giri, dove magari digerisce male una cambiata non proprio puntuale, ma si tratta di dettagli, è un accessorio, ripeto, che una volta che l’hai scoperto non è più un accessorio, ma un compagno di guida quasi indispensabile!
Il suo difetto più significativo si evidenzia però in pista, in caso di staccate sul veloce, quindi impegnative: la cambiata allora diventa un po’ dura, per cui bisogna essere molto decisi nell’operazione, considerata anche la delicatezza della situazione! Ma abbiamo parlato di pista?

Già, perché come detto prima abbiamo portato la SuperSport fra i cordoli del Mugello: però, tranquilli, prima abbiamo smontato le borse!
Insomma, la modalità è stata quella di un tempo, quando si arrivava sul circuito in sella alla propria moto, si smontava qualche particolare proprio non adatto al circuito, e poi via a inanellare giri su giri!
La SuperSport, con la sua doppia anima, ci ha riportato un po’ a quelle sensazioni, permettendoci di divertirci veramente tanto, pur se in un autodromo così veloce e impegnativo come il Mugello.

La SuperSport in pista al Mugello

Come detto, nessuna modifica, gomme stradali e via: a parte le pedane troppo basse, come già detto prima, la moto è molto divertente, anche se è ovvio che non si può fare il tempo, ma solo gustare le piacevoli situazioni della guida in pista.
La SuperSport in questa situazione si trova abbastanza a suo agio, anche perché non va certo piano!
Infatti, in fondo al rettilineo principale del Mugello, che fra l’altro è anche in salita, ho letto i 245 Km/h sul cruscotto che non è certo poco!
Il tutto è reso ancora più saporito dal fatto che le curve si impostano bene, la frenata è ottima e le sospensioni lavorano perfettamente.
Insomma, in questo frangente la SuperSport mi ha stupito, tanto che è venuta spontanea una certa curiosità al pensiero che con due gomme più appropriate all’uso specifico si potrebbe…

Beh, non voliamo troppo con la fantasia, resta il fatto che questa Ducati non è assolutamente fuori luogo in un ambito di prove libere in pista, anche a fianco di altri amatori in sella alle loro supersportive a quattro cilindri.
Infatti, stupisce il fatto che una moto con una tale indole si comporti così bene in circuito, pur in assenza di qualsiasi messa a punto della ciclistica: certo, in situazioni di particolare appoggio, come alla Casanova/Savelli o alle Arrabbiate, bisogna fare un po’ attenzione, ma è comunque un dettaglio che potrebbe notare un pilota o un amatore molto evoluto.
Come mappatura, in questo contesto, ho utilizzato la Sport, anche se in un confronto diretto con la Touring, in rettilineo, la differenza è stata di pochi Km/h; ma sicuramente con la Sport la moto risponde più prontamente all’azione del gas.

Una moto versatile e completa.

Ma in conclusione, qual è l’utente che potrebbe trovare nella SuperSport la moto ideale? La consiglierei a chi cerca una moto con una certa immagine e grande versatilità, utile per viaggi non lunghissimi, guida sportiva, ma anche per l’utilizzo quotidiano.
Una moto completa, onesta, che certo risente, a fronte degli altri modelli del listino Ducati, del mancato aggiornamento che ha interessato praticamente tutta la gamma in tempi recenti.

Un dato che è esteticamente evidente nella finitura di pedane e supporti, compresa la piastra superiore manubrio e il supporto strumenti, come l’impiego di viteria non omogenea per colore o forma.
Ma ci sono anche differenze più sostanziali con le altre Ducati: tanto per fare un esempio di pari cilindrata, guardiamo alla Multistrada 950 S, che oggi dispone di una dotazione sinceramente molto più ricca della Supersport.