Prova Ducati Panigale V2

Con queste caratteristiche, e un peso di 200 kg in ordine di marcia con il pieno, la Panigale V2 riesce effettivamente a svolgere il compito di unire i due mondi: da una parte le superbike, sempre più potenti, esaltanti, ma anche impegnative da guidare per mente e fisico, dall’altra le medie cilindrate che puntano su leggerezza e agilità, ma hanno motori un po’ “fiacchi” quanto a coppia.

La Panigale V2 si trova proprio nel mezzo, possiamo dire che praticamente fa segmento a sé; attinge al buono che c’è nei due settori, unisce, mescola per bene, e serve al motociclista un cocktail molto gustoso.

Certo chiamare “media” una moto di 955 cc e 155 cv può sembrare una forzatura, ma proprio questo dà il polso dell’evoluzione che hanno avuto le supersportive: basti pensare che le moto con cui Troy Bayliss vinceva i suoi primi mondiali Superbike erano poco più potenti di questa che ormai è considerata una moto “entry level”, aspetto che rende molto bene l’idea di come sia cambiata negli anni la nostra sensibilità in proposito.

Le virgolette sono comunque d’obbligo perché la Panigale V2 è un’entry level di lusso, più accessibile rispetto alla prepotente V4, vero, ma resta comunque un prodotto “premium” con un listino di 17.990 euro.

Pacchetto elettronico completo

A giustificare la cifra, un comparto elettronico che nessuna media sportiva al momento riesce a eguagliare: tre mappe motore, traction control regolabile su 8 livelli, regolazione del freno motore, ABS cornering. Tutto questo è reso possibile grazie alla dotazione elettronica, basata sulla piattaforma inerziale a 6 assi che eleva gli standard di sicurezza attiva e di controllo della dinamica del veicolo, grazie all’aggiunta della funzionalità “cornering” applicata all’ABS, al quickshift, ora anche con funzionamento in scalata, ai controlli di trazione, freno motore e impennata.

Come di consueto, tutti i controlli sono integrati nei tre Riding Mode (Race, Sport e Street) e modificabili tramite il cruscotto TFT a colori da 4,3” con grafica e interfaccia studiate per rendere intuitiva la navigazione del menù e la regolazione dei settaggi.

Con queste premesse, è facile intuire come si scenda di sella con il sorriso stampato, senza essere stanchi, con solo la voglia di risalirci.

Questo perché la Panigale V2 non ti distrugge fisicamente, ma ti lascia in corpo la voglia di guidare ancora.

C’è poco da fare: le superbike di oggi sono moto che ti fanno sentire un super-eroe, perché hanno prestazioni fenomenali e a ogni accelerata corrisponde una scarica di adrenalina direttamente proporzionale.

Ma è un fatto che quelle non siano moto per tutti, sfruttarle richiede tecnica, fisico e mente allenata alla velocità.

La Panigale V2 pone la guida sportiva sotto una prospettiva molto differente: non è un vorrei ma non posso, perché non è regalata, ma va piuttosto considerata una scelta filosofica.

E’ una moto molto efficace perché guidata da mani capaci sa andare fortissimo, ma il livello di impegno richiesto rispetto alla sorella maggiore V4 è praticamente dimezzato: è quindi una goduria condurla tra i cordoli della tecnica pista di Jerez, tracciato in cui si apprezza la scorrevolezza nella massima piega, la stabilità in frenata e si gode della piacevole sensazione di stare sfruttando realmente la moto per quello che può dare.

Insomma, quando sei in sella alla Panigale V2 non è lei che ti domina, non ci lotti, te la godi.

Il motore conferma come il passaggio all’Euro 5 non lo abbia affatto penalizzato, anzi: l’erogazione è molto lineare, c’è buona disponibilità di coppia, ma la parte buona in pista arriva poco dopo i 7000 giri.

Da li in poi ci sono 4000 giri, tutti “buoni”, fino al limitatore piazzato a 11.000, range in cui la spinta è lineare e la risposta al gas precisa, pronta.

Entra in curva rapida, omogenea, è molto efficace in percorrenza in quanto trasmette un’ottima sensazione di appoggio e quando sei alla corda non ci pensi due volte a dar fondo al gas, ricevendo una spinta costante, fluida, che non riesce a mettere in crisi una ciclistica e un’elettronica progettate per gestire ben altre potenze.

Così finisce che apri il gas in modo repentino senza pensarci troppo e la moto non scarta, non impenna, ma va avanti e fa strada.

La Panigale V2 è la classica moto capace di confonderti: mentre sei in sella e la spingi al massimo, ti sembra sempre di andare piano: “Dai motore galoppa che il cronometro non ti aspetta”.

Poi, guardi il cronometro e ti sorprendi di quanto sei andato forte, perché la potenza serve sempre, vero, ma quello che serve è anche mettere a terra al meglio tutti i cavalli, raccordare alla perfezione staccata-percorrenza-accelerazione e farlo per ogni curva. Un mestiere che la Panigale V2 sa fare tremendamente bene, perché, come spesso accade su moto di questo segmento, anche sulla V2 non c’è un elemento tecnico che prevale sugli altri: motore, ciclistica, potenza, agilità.

Gli ingredienti si amalgamano come in un piatto sapientemente cucinato da uno chef stellato, un piatto in cui anche le sospensioni sono parte in causa con una forcella (Showa BPF) molto a punto, che trasferisce il carico in modo controllato, anche se in certe situazioni, tipo le staccate più consistenti, arriva a lavorare un po’ vicina al fondocorsa, e un monoammortizzatore su cui ho ben poco da dire se non che ha una taratura perfettamente azzeccata.

Rispetto alle sospensioni della 959 Panigale, la Panigale V2 ha la forcella sfilata di 2 mm e l’ammortizzatore allungato sempre di 2 mm, il che, insieme ai nuovi Pirelli Diablo Rosso Corsa II, ha permesso di rendere la moto più intuitiva, agile e divertente. Fermarla non è un problema, grazie a un impianto frenante anteriore composto da una coppia di pinze monoblocco M4.32 Brembo azionate da una pompa freno radiale, con dischi da 320 mm di diametro, mentre al posteriore abbiamo un singolo disco da 245 mm di diametro su cui lavora un’unica pinza Brembo.

Alla fine, la Panigale V2 va forte, ma non stanca, è agile, mai nervosa, frena forte (l’ABS Cornering è molto valido), ma è stabile e non si “muove” nemmeno se la maltratti in staccata, chiedendo solo di prendersi qualche istante in più nelle scalate più repentine per dar tempo al motore di rientrare nel range dei regimi “umani”.

Siete alla ricerca di violenza e adrenalina? Puntate il mirino sulla V4 che ve ne fornirà in abbondanza.

Ma se volete godere della guida pulita, perfino raffinata, non sottovalutate la Panigale V2, perché lei va forte sul serio.