La Ducati Desmosedici RR – prima MotoGp stradale prodotta in serie da una Casa costruttrice – è un concentrato di tecnologia, una moto di una valenza storica assolutamente unica nel suo genere.
La Ducati 848 Evo si propose sul mercato come la soluzione ideale per avvicinarsi al mondo delle supersportive Ducati.
La 999 versione base del 2005 si rinnova nel tentativo, purtroppo non del tutto riuscito, di riconquistare il cuore dei ducatisti.
Nel 2006 Ducati presenta la GT 1000, con l’obiettivo – non del tutto raggiunto – di riproporre al pubblico lo stile e la classe della mitica 750 GT.
Il Testastretta ha la sua prima applicazione sulla Ducati 996 R, oggetto di questo articolo, presentata alla stampa nel 2001 in quel di Valencia.
Il Paso 750 fu presentato al Salone del Ciclo e Motociclo di Milano del 1985 e subito colpì la sua originalissima veste estetica, frutto del genio di Massimo Tamburini.
L’obiettivo di Ducati con la Hypermotard 1100 era quello di costruire un veicolo maneggevole, ma con le prestazioni del Desmodue di ultima generazione.
Ducati 749 R, la più cattiva tra le piccole protagoniste della “Red-volution”: l’avvento del progetto 749/999 che sostituì le Tamburini.
La storia della Multistrada di Treblanche, così esteticamente difficile, ma anche così piacevole da guidare, giunge con il modello 1100 alla sua conclusione.
Design a parte, la Multistrada 1000 è una moto con una dotazione tecnica di prim’ordine e un gran bel motore che sarebbe il caso di riscoprire.
La 1098, dal punto di vista del design e della concezione, rappresenta la vera erede del lavoro iniziato nel 1994 con la 916.
Una versione speciale della Panigale V4 per i 25 anni della 916, il capolavoro degli anni novanta del Maestro Massimo Tamburini.
Viaggiare in moto ha una dimensione che nessun altro mezzo riesce a replicare. Il vento che entra sotto la visiera, l’asfalto che scorre vicino, la sensazione di controllo diretto. Poi, all’improvviso, qualcosa cambia. Una vibrazione insolita. Un rumore metallico. La perdita di potenza. Quando una moto si ferma in autostrada, il tempo assume una consistenza diversa. Non è più un percorso, è un problema da gestire. E da quel momento inizia una sequenza precisa, regolata da norme, responsabilità e procedure che molti motociclisti ignorano.
Viaggiare in moto ha una dimensione che nessun altro mezzo riesce a replicare. Il vento che entra sotto la visiera, l’asfalto che scorre vicino, la sensazione di controllo diretto. Poi, all’improvviso, qualcosa cambia. Una vibrazione insolita. Un rumore metallico. La perdita di potenza. Quando una moto si ferma in autostrada, il tempo assume una consistenza diversa. Non è più un percorso, è un problema da gestire. E da quel momento inizia una sequenza precisa, regolata da norme, responsabilità e procedure che molti motociclisti ignorano.
Cuoredesmo è il magazine online per gli appassionati del mondo Ducati. Nasce in collaborazione con Mondo Ducati, storica rivista dedicata alla Casa di Borgo Panigale.
